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Votre Centre Spécialiste PORSCHE Flat06 a le plaisir de vous proposer cette Superbe PORSCHE 911 997 phase 2 Carrera 4 S 385 ch PDK L - 385 ch 04/2009 - 58 000 KM Boîte de vitesse PDK Extérieur Macadamia Intérieur Cuir Rouge Carnet d'entretien et double des clés Réalisation d'un 111 points de contrôle dans notre atelier Description - Jantes Carrera Sport 19'' - PASM Porsche Active Suspensions Management - PSM Porsche Stability Management - Pach audio BOSE - Echappement Sport - Cuir étendu - Fonds de compteurs noirs - Cuir étendu - Volant en cuir lisse - Feux de virages dynamiques xénon plus - Ciel de toit en alcantara - Pré-équipement VTS Vehicle Tracking System - Châssis sport - Navigation GPS Europe - Ordinateur de bord - Climatisation automatique - Différentiel autobloquant - Capteurs de pluie - Dispositif antivol - Antidémarrage - Rétroviseurs à réglages électriques - Système lave-phares Garantie 6 mois Possibilité de livraison dans toute la France pour 790 euros TTC REPRISE POSSIBLE TOUTES MARQUES FERRARI, LAMBORGHINI, AUDI, BMW, MERCEDES et Autres Premium FLAT 06 - VOTRE SPÉCIALISTE PORSCHE PACA Entretien / Réparation / Carrosserie / Achat / Vente / Dépôt-Vente Service Clé en Main Prise en charge directement à l'Aéroport de Nice ou la gare SNCF. Démarches Administratives, Immatriculation, Financement, Assurance. SHOWROOM à Cagnes-Sur-Mer FLAT 06 8 Avenue Cyrille Besset, 06800 Cagnes Sur Mer Portable Fr Edouard 07 60 14 76 52 Tel Fr 04 93 20 66 54 ATELIER DE RESTAURATION CARROSSERIE MECANIQUE à Carros FLAT 06 CLASSIC Chemin De La Douane ZA DE LA GRAVE 06510 Carros Tel Fr 04 93 79 58 81
Porsche996 Carrera - IMS ok - moteur 73 000 km - Très bel état Moteur 6 cylindres à plat - 3 387 cm3 - 300 ch - 19 cv Boîte manuelle 6 rapports Extérieur gris Arktissilber Met (92T) - Intérieur noir Première MEC : 14/01/1998 Kilométrage : 133 330 km Numéro de châssis : WPOZZZ99ZWS603170. Points forts . 2009 : Remplacement du moteur, de l’embrayage et du Caractéristiques Marque Porsche Modèle 997 Mise en Circu. 02/11/2010 Puissance DIN 385ch 283kW Kilométrage km Type d'annonce Occasion Garantie 12 Mois Couleur Intérieure Noir Nb. Portes 2 Description A vendre tres bel exemplaire de Porsche 997 phase 2 en version Carrera 4S n ayant que 25700kms d origine. - 11/2010 Chassis 2011 - 25700 kms - Noir Basalt metal - Cuir noir - Cuir étendu Options 030 Chassis sport 635 Système d'aide au stationnement 454 Reglage automatique de vitesse 594 Ciel de toit en alcantara 603 Feux de virage dynamiques xenon plus 541 Ventilation active sieges avec sieges chauffants 840 Volant sport pour PDK avec palette 421 Jante Turbo 2 de 19" 023 Fond de compteurs couleur argente, chronometre 026 Fond de compteurs couleur argente, chronometre 220 Differentiel autobloquant 40 % 250 Boite de vitesses PDK double embrayage 267 Retroviseurs interieur et exterieur anti-eblouissement 268 Capteur de pluie 288 Systeme lave-phare 342 Chauffage de sieges, gauche et droit 437 Siege de confort gauche, a regler electriquement 438 Siege de confort droit, a regler electriquement 476 Porsche stability management PSM 482 Controle de la pression des pneus rdk 433 mhz 567 Pare-brise teint, partie superieur plus foncee 610 Navigation DVD "pack Europe" 621 Prise 12 volts, cote passager, plancher 640 Pack Sport Chrono Plus 650 Toit coulissant electrique 666 PCM 3 telephone GSM 680 Pack audio BOSE 685 Sieges ar. divises 693 Changeur de CD / DVD integre 810 tapis 870 Interface multimedia universelle 983 Garnitures de siege avant, cuir 991 Module d'airbag en cuir XES Pre-equipement baguette de seuil de porte eclairee XSC Ecusson porsche en relief sur les appuis-tete XXG Feux arriere en verre clair XXB Baguettes de seuil de porte acier special, eclairees X-Pipe Silencieux d échappement sport Véhicule en etat show room , rare opportunité sur le marché , suivi chez Porsche . Vendu avec une garantie de 12 mois valable dans le réseau . Visible dans notre show room de Jouars Pontchartrain Passage au testeur Piwis 514 Heures de roulages Reprise de votre les meilleures conditions . Acheter un véhicule chez nous c est bénéficier de - Notre connaissance de la marque ,une expertise poussée et scrupuleuse via notre atelier spécialiste de la marque - L assurance d avoir un véhicule sain dont l historique est limpide . - De pouvoir faire un passage testeur PIWIS si besoin dans nos locaux . - Une garantie allant de 6 mois a 24 mois valable dans le réseau . - De demander une expertise pour votre assureur ou pour vous rassurer avec un de nos partenaires . - De se faire livrer son véhicule partout en France et en Europe . - De n avoir aucunes démarches a faire lors de votre achat ,avec ou sans reprise de votre véhicule . - De faire du Post équipement Echappement sport , volant , régulateur de vitesse ,Car play ... - Annonce non contractuelle sous réserve d'erreurs de notre part. Voir plus Options de série ou additionnelle 1ère main4x4Carnet d'entretienClimatisationCuirDétecteur de pluieGPSNon fumeurOrdinateur de bordPalettes Changement VitessePhares xénonRégulateur de vitesseSièges chauffantsSièges ventilés Transition Ecologique CritAir Véhicules essence Euro 4 immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel Euro 5 et 6 immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur
Entretiende la Porsche 997 : les points noirs en matières de fiabilité Les points noirs en matière de fiabilité. Pour rappel, la gamme Porsche 911 type 997 se compose comme suit, de moins à la plus puissante : Phase 1 (2004-2008) : Carrera : modèle 3,6 litres de 325 chevaux. Carrera S : modèle de 3,8 pour 355 chevaux.
Acheter Etat Voiture d'occasion Voiture neuve Voiture de collection & ancienne Voiture en Leasing Carrosserie Cabriolet Coupé 4x4 / SUV Berline Afficher Tout Catégorie Spécifique Voiture à Marchand YoungTimers Compactes Sportives Voiture Américaine Voiture de Course Voiture Electrique Voiture Hybride / PHEV Voiture sans Permis Marque / Constructeur Audi BMW Mercedes Porsche Toutes les Marques Le Top 50 des recherches Rechercher des voitures Professionnels Autothèque Actualités Magazine Fiches Techniques Services Déposer une annonce Jusqu'à la vente Accès à mon compte Annonces Automobile Acheter Porsche 172 annonces auto trouvées Mes critères Porsche 997 Cabriolet Créer une alerte 30 Faible Kilométrage 18 Faible Kilométrage Vous souhaitez connaitre l'historique complet de votre future voiture ? Renseignez le VIN ou l'immatriculation et en qq. clics, vous saurez tout sur cette voiture ! 14 Faible Kilométrage 20 Multi-Photos 30 Multi-Photos 28 Multi-Photos 30 Prix Intéressant 29 1 Prix Intéressant 21 26 Prix Intéressant 2 46 40 € Prix en baisse ! 32 € Prix en baisse ! Comparer Comparer les voitures sélectionnées Aucune offre à comparer Comparer
Trésbelle 997 Carrera 4S phase 2.Mars 2009.Pdk 3.8L 385cvNombreuses optionsVolant sport , Toit ouvrant , Xénon , régulateur , radars recul , Pack Chrono plus

Bonjour Plus d’infos sur mon véhicule Golf V GT - 2008 Diesel, 11/2005 à 11/2008, 170 cv Plus d'infos Me connecter Veuillez vous connecter ou vous inscrire pour accéder à votre compte Se connecter Différents types moteurde la Porsche 997 de 2005 à 2012 Année Modèle Code moteur Cylindrée Puissance cv 2005 - 2008 Carrera Phase 1 3,6 L 325 2005 - 2008 Carrera 4 Phase 1 3,6 L 325 2005 - 2008 Carrera S Phase 1 3,8 L 355 2007 - 2008 Carrera S Phase 1 X51 3,8 L 380 2005 - 2008 Carrera 4S Phase 1 3,8 L 355 2007 - 2008 Carrera 4S Phase 1 X51 3,8 L 380 2009 - 2012 Carrera Phase 2 MA 102 3,6 L 345 2009 - 2012 Carrera 4 Phase 2 MA 102 3,6 L 345 2009 - 2012 Carrera S Phase 2 MA 101 3,8 L 385 2009 - 2012 Carrera S Phase 2 X51 MA 101 3,8 L 408 2009 - 2012 Carrera 4S Phase 2 MA 101 3,8 L 385 2009 - 2012 Carrera 4S Phase 2 X51 MA 101 3,8 L 408 2011 - 2012 Carrera GTS MA 101 3,6 L 408 2011 - 2012 Carrera 4 GTS MA 101 3,6 L 408 2006 - 2009 Turbo 3,6 L 480 2010 - 2013 Turbo MA 170 3,8 L 500 2010 - 2013 Turbo S MA 170 3,8 L 530 2008 - 2009 GT2 3,6 L 530 2011 GT2 RS 3,6 L 620 2007 - 2009 GT3 3,6 L 415 2007 - 2009 GT3 RS 3,6 L 415 2010 - 2011 GT3 3,8 L 435 2010 - 2011 GT3 RS 3,8 L 450 2012 GT3 RS 4,0 L 500

911type 997 phase 2 Carrera 4S PDK comme neuve. Excellent état, comme neuve avec seulement 58.000 Kms !!! Porsche 997 phase 2 carrera 4s pdk avec de très nombreuses options/équip . 2009. 58.000 km. € 74.500,00 25 mars. '22. Ecaussines-D'Enghien 25 mars. '22. Laurent Ecaussines-D'Enghien. Porsche 991/997 2S/4S ORIGINELE 19inch Carrera V met
Toujours plus ou pas Avez-vous déjà pris le volant d’une automobile en éprouvant la sensation que tout est bien ? Que le constructeur est parvenu à un équilibre tel qu’il ne pourra jamais s’approcher davantage de la perfection ? Comprenez-moi bien, il ne s’agit pas là de contester la notion même de progrès ; oui, on pourra toujours concevoir des moteurs plus puissants, des châssis plus efficients et suivre sans coup férir le rythme de l’évolution ingénieriale, qu’elle concerne la mécanique proprement dite, les liaisons au sol, les assistances à la conduite ou l’infotainment. Néanmoins, la Porsche 911 ne se résume pas à une addition de composants ou à l’aridité d’une fiche technique. Son mythe — et, pour une fois, ce terme n’est pas galvaudé — découle avant tout d’une quête incessante d’équilibre entre l’esthétique et la performance ; c’est de cet équilibre que dépend la joie que l’auto vous procure. Cela n’a pas forcément abouti à des réussites incontestables et, jadis, il y eut des 911 dévolues à la promenade plus qu’à la vitesse on pense par exemple à la 911 T de 1968, dont les 110 chevaux n’affolaient guère le chronomètre et d’autres, au contraire, que leur bestialité rendait difficilement contrôlables une fois atteintes certaines limites. Tout le monde n’a pas le talent d’un Jacky Ickx ou d’un Walter Röhrl et, jusqu’à l’irruption du PSM, il fallait beaucoup de métier pour parvenir à tirer la quintessence d’une machine dont le déséquilibre structurel constitue l’un des charmes majeurs — sauf, bien entendu, si vous n’avez jamais rien conduit d’autre que des tractions à la neutralité bienveillante et au sous-virage rassurant. Après quoi, vers la fin de l’autre siècle, la plus célèbre des Porsche est entrée avec fracas dans la modernité. Avec fracas parce que, comme chacun sait, quand le passé ressemble autant à une légende, certaines ruptures s’avèrent nécessairement transgressives. Le passage au refroidissement liquide — même si le sujet avait été magistralement défriché dès 1987 par la 959 — tout comme le renouvellement complet du design ont, de la sorte, littéralement traumatisé des amateurs dont l’hystérie approcha celle des admiratrices de Rudolf Valentino à l’annonce de sa mort. Cependant, si la 996 représente un tournant majeur dans l’histoire du modèle, c’est moins en raison de l’abandon des moteurs à air » que du glissement philosophique qu’elle a incarné, s’éloignant des rivages d’une sportivité devenue trop exigeante à vivre pour l’utilisateur moyen au profit d’un grand tourisme plus ou moins assumé lorsque l’on décrypte la communication de la firme, mais pleinement tangible quand on prend le temps de partager la vie de la voiture, pour cent kilomètres ou pour dix ans. Une 996, en mieux Pour autant, et en dépit d’indéniables qualités de fond, la 996 ne m’a jamais entièrement convaincu. Son regard semble s’être noyé dans une semblance organique à force de réfuter la simplicité circulaire de ses devancières et son mobilier manque de cachet — afin d’anticiper les réactions des grincheux de tous horizons, je revendique sans équivoque l’entière subjectivité de ces propos ; on aura compris quen 2004, l’apparition de la 997 a attisé mon enthousiasme au-delà du raisonnable. Il n’a échappé à personne que celle-ci n’était, en somme, qu’une évolution approfondie de la 996. Le concept de nouveau modèle peut recouvrir des réalités très différentes et certains manufacturiers sont devenus maîtres dans l’art de faire passer des restylages pour des créations originales mais, dès qu’il s’agit de Porsche, on peut être sûr que la métamorphose ne se bornera pas au dessin d’une jante, à la modification des graphismes de l’instrumentation ou à un renouvellement du nuancier. De fait, à certains égards, la 997 pourrait faire passer son prédécesseur pour un talentueux brouillon ; si l’on tient à s’exprimer de façon schématique, il est permis de considérer que, de la 996, elle n’a conservé que le meilleur — et rectifié tout le reste. En premier lieu, la physionomie extérieure de l’auto a bienheureusement changé. Le nouveau dessin des optiques et des clignotants avant renvoie sans ambiguïté aux 911 Classic c’est-à-dire aux modèles d’avant la série G et la vidéo promotionnelle diffusée par Porsche au moment du lancement de la voiture s’exprime très clairement à ce sujet après des chamboulements diversement appréciés durant sept millésimes, il est temps de reconstruire une légitimité stylistique et la course à la contemporanéité laisse la place à une nostalgie soigneusement calibrée. En comparaison, la poupe n’a bougé que marginalement mais il a suffi aux feux arrière de retrouver des angles vifs pour lui conférer le caractère qui lui manquait. Si vous disposez une 996 et une 997 côte à côte, la modernité de cette dernière ne fait aucun doute, alors même qu’elle affecte de puiser son inspiration dans des clins d’œil vintage. Les 911 d’avant 1974 ont, par le passé, subi bien des outrages ne valant plus que ce que l’on voulait bien en donner, transformées à outrance, vulgairement actualisées par toute une tribu de philistins socialement complexés, affublées d’ailerons et de pare-chocs à soufflets scandaleusement apocryphes, ces autos ont souvent vécu un douloureux purgatoire. Les survivantes — je veux dire celles qui ont échappé au pire — ont commencé à en sortir au début des années 2000 et, quatre ans plus tard, les citations auxquelles se prête la 997 ne doivent rien au hasard. Il est désormais question de clore définitivement les débats stériles qui ont jalonné le parcours de la 996 — cette machine hérétique est-elle vraiment digne de son ascendance ? — en rattachant sans ambages la 911 d’aujourd’hui aux prémices de l’aventure. Le retour de la 911 S Quand vous prenez place à l’intérieur, la démonstration se poursuit avec une planche de bord entièrement nouvelle, dont la parenté avec le vocabulaire utilisé des décennies durant par les 911 pré-Wiedeking ne fait aucun doute. Les galbes quelque peu maniérés de la 996 ont disparu ; leur succèdent des lignes nettes, des angles droits et, au passage, une qualité de finition plus satisfaisante. L’équipement bénéficie des avancées du moment mais ce n’est évidemment pas l’aspect le plus déterminant de l’auto. Les responsables du projet ont en effet profité du changement de génération pour réintroduire une variante S » dont les caractéristiques ne se restreignent plus à des aménagements esthétiques et à des mises au point des trains roulants. La 997 est dorénavant disponible en deux cylindrées et, si le 3,6 litres d’entrée de gamme ne progresse que symboliquement par rapport à la 996, le 3,8 litres S », quant à lui, apporte des avantages déterminants. Plus puissant de 30 chevaux, il en propose 355 au total et délivre des performances encore plus réjouissantes — c’est, de mon point de vue, la version à rechercher en priorité de nos jours aussi discrète qu’une Carrera de base, elle n’offre naturellement pas les prestations d’une 992 mais, en définitive, est-ce réellement ce qui importe ? En valeur absolue et quinze ans après, les ressources d’une 997 S » demeurent impressionnantes. Oubliez la phraséologie communément attachée aux comparaisons frustes dans cette définition, la voiture a atteint un tel niveau qu’aucune autre sportive, ni même aucune 911 plus récente, ne saurait la surpasser, encore moins l’humilier, pour reprendre une formulation à la mode chez les godasses de plomb. Le pack Sport Chrono Plus » propose, certes, des fonctionnalités amusantes pour ceux qui emmènent régulièrement leur auto sur la piste mais, au vrai, c’est plus un accessoire joliment décoratif qu’autre chose. Le temps n’est plus où Jean-Louis Trintignant pouvait calculer sa moyenne entre Deauville et Paris sans se soucier de limiter sa vitesse et l’immense majorité du parc des 997 s’exprime très majoritairement sur route ouverte, là où le fait d’avoir gagné deux ou trois secondes sur la Nordschleife n’a guère de sens. Une phase 1, sinon rien Dans le même esprit que la 996, la 997 a connu moult déclinaisons de motorisations, de transmissions, de carrosseries — avec, en particulier, la réapparition du Speedster — et il est tout bonnement impossible que vous ne trouviez pas votre bonheur dans le foisonnement d’une gamme dont la complexité requiert un examen attentif au moment du choix. À mon sens, pour ce qui concerne les modèles les plus courants, la phase 2 présentée à la fin de 2008 n’apporte pas grand-chose de plus les niveaux de puissance progressent encore pour atteindre respectivement 345 et 385 chevaux, tandis que la boîte robotisée à double embrayage PDK pour Porsche Doppelkupplungsgetriebe remplace la Tiptronic traditionnelle, mais ces améliorations se paient au prix de regrettables amendements les clignotants avant perdent un peu de leur grâce initiale, tandis que les feux arrière semblent avoir été récupérés sur les étagères d’un accessoiriste douteux. C’est malheureusement dans cette livrée qu’a été éditée la très désirable Sport Classic, produite à seulement 250 unités en 2009 et qui a exalté plus encore la connexion de la 997 à l’histoire dont elle est issue. Son aileron en forme de queue de canard évoque celui de la Carrera RS de 1973 alors que ses jantes rappellent le design des Fuchs en vigueur dans les années 1970 et 1980, ce qui n’est pas incompatible avec les avantages de la technique contemporaine son six-cylindres à plat est poussé à 408 chevaux, les freins sont en carbone céramique et le différentiel à glissement limité est fourni d’office. Une 997 GT3 en haut et une GT3 RS en bas Dans la famille des flat-six atmosphériques, les GT3 et GT3 RS sont à privilégier si vous fréquentez régulièrement les circuits ou si vous appréciez les variantes extrêmes », mais elles requièrent une enveloppe budgétaire d’une tout autre ampleur que les Carrera. Notez qu’à l’été 2011, soit au crépuscule de la carrière de la 997, Porsche construisit 600 exemplaires de la GT3 RS dont le moteur, toujours à aspiration naturelle, atteignait le chiffre magique de 500 chevaux — une version fréquemment proposée au-delà des 300 000 euros sur le marché allemand. Comme il se doit, la 997 a aussi existé en version Turbo et Turbo S de 480 à 530 chevaux selon les millésimes, de même qu’en GT2 puis GT2 RS, dont les 620 chevaux continuent d’ensoleiller le quotidien d’une poignée d’amateurs. Une 997 Turbo en haut et une 997 GT2 en bas Il faudrait être fou pour dépenser plus Révélée à la fin de 2011, la 991 a, comme c’est l’usage, progressivement remplacé la 997. Celle-ci, fabriquée à plus de 218 000 exemplaires soit 25 % de plus que la 996, est donc très présente sur le marché et, on l’a vu, propose un remarquable compromis entre un style reconnecté à certains de ses fondamentaux et une partition technique qui a permis à l’auto de se maintenir au sommet. Le rapport entre sa cote et le plaisir qu’elle est susceptible de vous prodiguer est à peu près indépassable et il est probable qu’elle vieillira mieux que ses successeurs, dont l’empâtement excessif comme l’empattement rallongé ont abouti à des carrosseries sensiblement plus massives. C’est donc, plus que jamais, le moment d’acheter ; compte tenu de l’âge de la voiture, le réseau Porsche ne propose pas l’offre la plus significative mais, si vous disposez de 50 à 60 000 euros, vous pourrez y dénicher de belles Carrera ou Carrera 4S en phase 1, de même que chez les spécialistes indépendants. Oui, c’est plus cher qu’une 996 mais l’auto est aussi meilleure à tous points de vue. Et même, tout bien considéré, la meilleure de toutes… Texte Nicolas Fourny
911Carrera 4S Coupé *CERCHI GT3 RS*PASM*MANUALE* PORSCHE 911 997 CARRERA 4S COUPE' *CERCHI GT3 RS** € 62 900,-95 400 km 04/2008 261 kW (355 CH) Occasion 2 Propriétaires préc. Boîte manuelle Essence 11,8 l/100 km (mixte) 285 g/km (mixte) Gruppo Auto srl (154) Mauro • IT-20060 Bussero - Milano - MI + Autres véhicules de pro. Porsche 997 3.8
La place d’une Porsche est sur la route, pas dans un atelier… » Les voitures de sport Porsche se distinguent par des intervalles d’entretien longs et des passages en atelier très rapides. 911 à partir de l’année-modèle 2001 Huile moteur tous les 20 000 km ou tous les 2 ans Bougies tous les 80 000 km ou tous les 4 ans Eléments de filtres à huile et à air tous les 40 000 km ou tous les 4 ans Filtres à carburant ne nécessitent aucun entretien Liquide de refroidissement ne doit pas être changé 911 à partir de l’année-modèle 2005 Huile moteur tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Bougies tous les 90 000 km ou tous les 4 ans Elément de filtre à huile tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Elément de filtre à air tous les 60 000 km ou tous les 4 ans Filtres à carburant ne nécessitent aucun entretien Liquide de refroidissement ne doit pas être changé Boxster à partir de l’année-modèle 2001 Huile moteur tous les 20 000 km ou tous les 2 ans Bougies tous les 80 000 km ou tous les 4 ans Eléments de filtres à huile et à air tous les 40 000 km ou tous les 4 ans Filtres à carburant ne nécessitent aucun entretien Liquide de refroidissement ne doit pas être changé Boxster à partir de l’année-modèle 2005 Huile moteur tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Bougies tous les 90 000 km ou tous les 4 ans Elément de filtre à huile tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Elément de filtre à air tous les 60 000 km ou tous les 4 ans Filtres à carburant ne nécessitent aucun entretien Liquide de refroidissement ne doit pas être changé Cayman S à partir de l’année-modèle 2006 Huile moteur tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Bougies tous les 90 000 km ou tous les 4 ans Elément de filtre à huile tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Elément de filtre à air tous les 60 000 km ou tous les 4 ans Filtres à carburant ne nécessitent aucun entretien Liquide de refroidissement ne doit pas être changé Cayenne à partir de l’année-modèle 2003 Huile moteur tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Bougies tous les 60 000 km ou tous les 4 ans sur Cayenne et Cayenne Turbo, tous les 90 000 km ou tous les 4 ans sur Cayenne S Elément de filtre à huile tous les 30 000 km ou tous les 2 ans Elément de filtre à air tous les 120 000 km ou tous les 4 ans Filtres à carburant ne nécessitent aucun entretien Liquide de refroidissement ne doit pas être changé PORSCHE911 TYPE 997 (997) 3.8 355 CARRERA 4S TIPTRONIC S. 51 900 € Analyse indisponible. 24 - Professionnel. Voir la distance Voir la distance. Garantie 6 mois . 2006. 93 000 km. 31. Livraison disponible. PORSCHE 911 TYPE 997 (997) (2) 3.8 500 TURBO PDK. 102 990 € Analyse indisponible. Livraison disponible : voir le prix. 38 - Professionnel. Voir la distance Voir
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Equipementde série : modele Porsche 997 4S Phase 2 Les termes Porsche®, Carrera®, Targa®, Boxster®, Spyder®, Panamera®, Cayenne®, Cayman®, Macan®, Tiptronic®, PDK®, Tequipement®, 911® sont des marques déposées par la société Dr Ing.h.c Porsche AG. Recevez les offres Porsche de vos rêves Porsche 911 /997 4s cabrio, Klappe, Leder, PDK, Vol...
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PORSCHE911 997 Carrera 4S 3.8i 355 ch (J'en ai 44) je me suis lancé avec une 997 phase 2 C4S pack chrono sport et PSE Et ben ,
Avec l'arrivée de la Porsche 911 Type 991 fin 2011, la génération 997 s'est progressivement éteinte. Sa présence sur le marché de l'occasion s'est considérablement accrue au cours des derniers mois, l'occasion de succomber au mythe Porsche ? Oui, mais… C'est la même chose pour toutes les sportives et GT à forte image chaque renouvellement s'accompagne d'un coup de massue à la cote en occasion de la précédente génération. Porsche, généralement, fait partie de ceux dont la tenue sur le marché de l'occasion reste longtemps au sommet. Ce qui n'empêche pas de réaliser quelques bonnes affaires. On peut ainsi commencer à lorgner sur une 911 type 997. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PORSCHE 911 TYPE 997 Un peu d'histoire… Lors de sa présentation en 2004, la 911 type 997 a retrouvé les faveurs public traditionnel de la marque. La 996 qu'elle remplaçait aura connu un désamour de la part des porschistes, dû à l'abandon du flat-6 à air et des optiques avant rondes… deux piliers de la famille 911 ! Ajoutons à cela des impératifs économiques ayant mené à une baisse de la qualité, et une diffusion de masse ayant mis en lumière une fiabilité aléatoire sur les premiers millésimes. La 997 a redressé la barre sur ces derniers points. Maintenant, reste à savoir si la 997 subira une décote aussi prononcée que sa devancière 996. Pas au même point, sans doute les yeux ronds, son image de retour aux sources et son agrément de haut jouent en sa faveur. Pour l'heure, il est néanmoins possible de trouver des Carrera ou Carrera S saines pour moins de €. Voire € dans certains cas, mais attention comme pour toute sportive, on n'achète pas un prix lorsque l'on cherche une 911. Pour rappel, la gamme 911 type 997 est ainsi structurée Phase I 2004-fin 2008 Carrera 3,6 litres. 325 ch Carrera S 3,8 litres. 355 ch GT3 / GT3 RS 3,6 litres. 415 ch / 3,6 litres. 415 ch GT2 3,6 litres. 530 ch Turbo 3,6 litres. 480 ch Phase II à partir de fin 2008 Carrera 3,6 litres. 345 ch Carrera S 3,8 litres. 385 ch Carrera GTS à partir de 2011 3,8 litres. 408 ch GT3 /GT3 RS / GT3 RS 2011 3,8 litres. 435 ch / 3,8 litres. 450 ch / 4 litres. 500 ch Turbo / Turbo S 3,8 litres. 500 ch / 3,8 litres. 530 ch GT2 / GT2 RS 3,6 litres. 530 ch / 3,6 litres. 620 ch Qualité / fiabilité Dans l'ensemble, la 997 encaisse bien les années. Même en remontant aux premiers modèles, fin 2004, l'habitacle affiche encore une fraicheur correcte. Mieux vaut choisir une version dotée du cuir étendu planche de bord, console centrale…, plus valorisant d'aspect que le plastique standard néanmoins costaud. Fatalement, une importante diffusion met plus facilement en lumière des problèmes liés à la conception. Cela n'entache pas ou presque la réputation de fiabilité Porsche, globalement au rendez-vous, mais quelques points problématiques doivent être gardés à l'esprit le flat-6 des Carrera et Carrera S phase 1 avant le remaniement de fin 2008, dérivé du bloc 3,6 litres de la 996 phase 2, n'est pas exempt de reproches. Des cas de casse moteur prématurée ont été relevés, liés à une faiblesse des chemises du flat-6. Le 3,8 litres de la Carrera S, souffrant en plus d'une mauvaise lubrification entrainant griffes et déformation des chemises est davantage concerné que le 3,6 litres. Un autre point délicat, également partagé avec certaines 996, porte sur un roulement d'arbres à cames pouvant céder et causer d'important dégâts au niveau du haut moteur. Un boulon d'arbre secondaire peut lui aussi montrer des signes de faiblesse et céder, occasionnant des dommages généralement graves. Ces situations, désagréables compte tenu du prix d'un moteur en échange standard environ € pour le 3,8 litres d'une S !, sont heureusement des cas isolés. Pour éviter la loterie, mieux vaut opter pour un modèle sous garantie, ou une 997 dont le moteur a été remplacé, débarrassé de ses soucis. L'achat sera toutefois nettement plus serein si le choix se porte sur un modèle 2009 le restylage s'est accompagné de la fiabilisation des mécaniques. Notons que les 911 Turbo et GT3, dont le flat-6 est de conception plus robuste bloc et éléments mobiles, sont épargnées. À condition de ne pas avoir été maltraitées à froid et d'avoir fait l'objet d'un entretien particulièrement suivi. Le constat vaut aussi pour la monstrueuse GT2. La transmission ne connaît pas de point noir, si ce n'est quelques cas de rupture de câble sur la boite manuelle. La boite automatique Tiptronic, fiable, est moins chère et moins répandue sur le marché… mais l'agrément n'est pas le même, et la revente délicate. Pour qui cherche une automatique, mieux vaut opter pour la PDK à double embrayage apparue fin 2008 le prix d'achat reste élevé. Quelques contrôles Les kilométrages élevés sont encore rares. Néanmoins, on observe des 997 passer les sans sourciller. Le carnet et l'historique, comme toujours, sont à ausculter attentivement. Au chapitre des autres points de contrôle incontournables - Le joint spi entre la boite et le bas moteur, sujet bien connu des porschistes de longue date, peut présenter des signes de faiblesse précoce, parfois à de très faibles kilométrages. À vérifier en inspectant les dessous de l'auto. - Il est fortement conseillé de demander un relevé de surrégimes, qui donne une bonne indication du traitement infligé à la 911 convoitée. Un centre Porsche ou un spécialiste indépendant peuvent lire la "boite noire". - Enfin, un rappel a été lancé en 2006, visant à rectifier une soudure sur la ligne d'échappement des Carrera S et 4S produites jusqu'à l'automne 2005. À vérifier. 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Porsche997. Carrera 4S Cabrio 72 500 € Pack Sport Chrono; Fond de compteur blanc; Jantes 19″ Carrera S phase 2; Ecusson sur appui-tête; PCM; Etriers de frein rouge; Aide au stationnement AR; Sièges électriques; Le véhicule présenté est une troisième main d’origine italienne. Le véhicule dispose d’un très bon suivi chez des spécialistes de la marque. Entretien
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Porsche997 phase 2 : c'est officiel exactement le même timing que pour les Carrera 4 et 4s phase 1, alors que ça n'aura rien d'une vraie nouveauté car elle déjà prête, mais marketing oblige ça fera re-parler de la phase 2 donc ça reste des supers autos, mais ce marketing visiblement calculé dénote avec la côté passion de la marque. Lien vers le

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LES SERIES-LIMITEES/EDITIONS SPECIALES Porsche 997 Sport Classic Recherche Fiche technique Porsche 911 997 Carrera S PDKFiche techniqueFiche technique PorscheFiche technique Porsche 9111964-Fiche technique Porsche 911 9972004-2012Fiche technique Porsche 911 997 Carrera S PDK2008-2011Fiche technique Porsche 911 997 Carrera S PDK 2008-2011 Services Votre tarif assurance pour Porsche 911Comparez les assurances pour Porsche 911Télécharger une revue technique de PorscheEstimez et vendez votre Porsche 911Achetez vos pièces pour votre Porsche 911 Moteur Porsche 911 997 Carrera S PDK 2008-2011Type du moteur6 cylindres à platEnergie EssenceDispositionPorte à faux arrièreAlimentation Injection directeSuralimentation -Distribution 2 doubles arbres à cames en tête + VariocamNombre de soupapes 4 par cylindreAlésage & Course x mmCylindrée 3800 ccCompression 385 chevaux à 6500 tr/minCouple mkg à 4400 tr/minTransmission Porsche 911 997 Carrera S PDK 2008-2011Boite de vitesse Sequentielle 7 rapportsPuissance fiscale28 chevauxTypePropulsionAntipatinageSerieESPSerie Châssis Porsche 911 997 Carrera S PDK 2008-2011 DirectionCrémaillère, assistéeSuspensions AvMc Pherson + PASMSuspensions ArMultibras + avantDisques ventilés perforés 330mmFreins arrièreDisques ventilés perforés 330mmABSSeriePneus avant235/35 ZR19Pneus arrière295/30 ZR19Dimensions Porsche 911 997 Carrera S PDK 2008-2011Longueur444 cmLargeur181 cmHauteur130 cmCoffre135 litresPoids1495 kg Performances Porsche 911 997 Carrera S PDK 2008-2011 Poids/ kg/cvVitesse max302 km/h0 à 100 km/ sec0 à 160 km/ sec0 à 200 km/ sec400 mètres sec1000 mètres sec Consommations Porsche 911 997 Carrera S PDK 2008-2011 Sur route -Sur autoroute-En ville-Conduite LAutonomie autoroute-Emissions de CO2250 g/kmEquipements & prixNb airbags6ClimatisationSériePrix de baseplus dispo 99002 € Services Votre tarif assurance pour Porsche 911Comparez les assurances pour Porsche 911Télécharger une revue technique de PorscheEstimez et vendez votre Porsche 911Achetez vos pièces pour votre Porsche 911 Les revues techniques Porsche Votre immatriculation MTA Porsche Cayenne II phase 2 2014‑2017 MTA Porsche Cayenne I phase 2 2007‑2010 MTA Porsche Cayenne I phase 1 2003‑2006 MTA Porsche Cayenne III 2017‑… MTA Porsche Cayenne II phase 1 2010‑2014 MTA Porsche 718 Boxster cabriolet phase 2 2016‑… Les revues techniques Porsche Pièces auto Photos Porsche 911 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 et 997 2011 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Porsche 911 991 cabriolet Carrera S 2012 Photos Porsche 911 Infos commerciales Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoProfitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. 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Trier par 🔔 Créer une alerte € Ford TDCI 200CV WILDTRAK 98000KM UTILITAIRE 2015 Automatique Diesel 98000 km € Volkswagen Coccinellecabriolet 1972 Mecanique Essence 61900 km € Audi 80Cabriolet cabriolet V6 1994 Mecanique Essence 178000 km € Land Rover Discovery TD4 2017 Mecanique Diesel 81497 km € BMW Série 1116 2015 Mecanique Diesel 70000 km € Opel VivaroDubbel cabine NAVI, CRUISE, AIRCO, CAMERA 2017 Mecanique Diesel 70000 km € BMW M8 Competition 2021 Automatique Essence 9600 km € BMW X6M M50i AS XDRIVE INDIVIDUAL 2020 Automatique Essence 34000 km € Skoda CR TDi GreenL Ambit-AC-CAMERA-NAVI-VEEL OPTIES 2017 Mecanique Diesel 90000 km € Skoda CR TDi Ambition-AIRCO-NAVI-TEL-PDC-CR CONTROL 2017 Mecanique Diesel 114000 km € Volkswagen TDi BMT-HIGHLINE-LEDER-CAMERA-NAVI-PANO DAK-AC 2018 Mecanique Diesel 100000 km € BMW Série 2216 Gran Coupe da - M-Sport - NAVI - LED - LIKE NEW 2020 Automatique Diesel 36816 km € Nissan Aut. ACENTA - AIRCO 12M GARANTIE 2015 Automatique Essence 42581 km € Jaguar Aut AWD R-SPORT - LEDER NAVI LED 12M GARANTIE 2017 Automatique Diesel 109979 km € Jeep Grand aut. 4x4 SUMMIT - NAVI LEDER PANODAK -REAR SEAT ENTERTAINMENT 12M GARANTIE 2020 Automatique Diesel 39226 km € BMW Série 3330 330e Plug in Hybride 296Pk , veel opties 35537+BTW 2019 Automatique Hybride 59970 km € Fiat 500Lwagon benzine euro 6 2016 Mecanique Essence 130000 km € BMW Série 3320 TOURING AUTOMATIC 'M-motorsport pack' 2017 Automatique Essence 40000 km € Smart Turbo Cabrio Full option Automaat 17000km 2019 Automatique Essence 17000 km € Fiat Benzine 1800 km NIEUW 2021 Mecanique Essence 1800 km € BMW Série 5520 D M-Pack 1st owner 2018 Automatique Diesel 150000 km € Hyundai T-GDi Camera Airco Alu 32000km 2019 Mecanique Essence 32000 km € Alfa Romeo Diesel Automaat Gps 98000 km 2017 Automatique Diesel 98000 km € Ford EcoBoost ST-Performance 28000km 2019 Mecanique Essence 28000 km 1234567››› Votre recherche ❯ 2801 annonces trouvées Etat Occasion Neuf Marque Modèle Province Catégorie Energie Prix Année min. Année max. Kilométrage Transmission Finition

Superbe997 Carrera 4S phase 2 avec la boite PDK, livrée neuve le 13 Février 2009. Seulement 89 900kms au compteur ! Rare configuration Rouge Indien avec beaucoup d’options dont notamment l’échappement sport, la boite PDK7, les souscrire à notre Newsletter Restez au courant de notre actualité. Entrez votre adresse e-mail et inscrivez-vous à notre newsletter. Souscrire Porsche997 Targa 4S PDK phase 2 - Kit X51 d'usine ! auto advertenties te koop door professional DRM SPORTSCARS. 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Perso je viens d’acheter un véhicule malgré cette conjoncture car elle avait tout ce que je voulais. Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par Elbarbou Dim 15 Nov 2020 - 1734Tu devrais indiqué le combo de couleur et les t-elle les siege sport ? Le regul de vitesse ? le PASM ? le son Bose ? le toit ouvrant ? Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par oliantogorcy Dim 15 Nov 2020 - 1751ok merci, elle est toutes options ou quasi siège sport, regulateur, pasm, bose, toit ouvrant, je détaillerait la liste complète ce soir, merci pour l infoDernière édition par oliantogorcy le Dim 15 Nov 2020 - 2119, édité 1 fois Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par peedeebee Dim 15 Nov 2020 - 2033le confinement n'empêche absolument rien, j'ai acheté la mienne pendant le premier confinement, sur un coup de téléphone au je suis un peu con ça vous évitera de le dire mais j'ai toujours fonctionné comme ça, y compris pour acheter des autos nettement plus exotiques qu'une à partir du forum, donc a priori contre le prix en 997 964 996 991 993 je ne regarde même pas l'annonce...le propriétaire est certain de vendre la 8ème merveille du monde...c'est puéril et complètement inutile. Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par oliantogorcy Dim 15 Nov 2020 - 2212comme promis, voila la liste des options payantes pour un total de 23 500, c est le prix des options en 2011 a l y a biensur en plus bcp d équipement de série qui serait en option chez d autres constructeurs. quoique chez porsche c est limite que les roues soient pas en option n hésitez pas pour toute autre question Echappement sport PSE 2 174Boite de vitesse PDK 7 rapports 3 528Retroviseurs int et ext electrochrome + capteur de pluie 550 Sieges avant chauffants 436Sieges sport électriques 16 réglages + memoire siege gauche 2535 Jantes 19 pouces sport design 358Essuie glace arrière 346Regulateur de vitesse 442Pare-brise teinté degradé 101Phares bi xenon directionnels PDLS 705Radar recul 514Pack sport chrono plus + chrono sport fond argent 1231Toit ouvrant éléctrique 1460Module gsm Bluetooth 789Module GPS 1937Système audio BOSE 1219Volant sport design + palettes PDK 418Interface audio USB mp3, ipod, aux 334Cuir intérieur intégral 3091Console centrale arrière en cuir 880Ecusson porsche en relief sur appui tete 203Entourage glissière levier PDK en cuir 269 Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par twill59 Dim 15 Nov 2020 - 2353+1 j ai acheté ma 997 actuelle pendant le 1er confinement ! Elle avait tous les critères et collait dans le budget! 1ere fois que je fais un virement de réservation à distance sans avoir vu la voiture! Mais plusieurs contacts sérieux avec le vendeur ainsi qu avec le spécialiste Porsche qui entretenait cette voiture avant de faire le virement! Au final très content! Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par tchiki Lun 16 Nov 2020 - 637peedeebee a écritle confinement n'empêche absolument rien, j'ai acheté la mienne pendant le premier confinement, sur un coup de téléphone au je suis un peu con ça vous évitera de le dire mais j'ai toujours fonctionné comme ça, y compris pour acheter des autos nettement plus exotiques qu'une à partir du forum, donc a priori contre le prix en 997 964 996 991 993 je ne regarde même pas l'annonce...le propriétaire est certain de vendre la 8ème merveille du monde...c'est puéril et complètement inutile.+1 Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Sonmodèle "phare", le 4S, assure la promotion du modèle pour cette 2eme génération du modèle avec les grand retour pour les nostalgiques, du bandeau arrière rouge ! Devenu propre à la 4S sur le modèle 996, il le deviendra le signe distinctif des "turbo look" sur les 997 phase 2 !
Différents types moteurde la Porsche 997 de 2005 à 2012 Année Modèle Code moteur Cylindrée Puissance cv 2005 - 2008 Carrera Phase 1 3,6 L 325 2005 - 2008 Carrera 4 Phase 1 3,6 L 325 2005 - 2008 Carrera S Phase 1 3,8 L 355 2007 - 2008 Carrera S Phase 1 X51 3,8 L 380 2005 - 2008 Carrera 4S Phase 1 3,8 L 355 2007 - 2008 Carrera 4S Phase 1 X51 3,8 L 380 2009 - 2012 Carrera Phase 2 MA 102 3,6 L 345 2009 - 2012 Carrera 4 Phase 2 MA 102 3,6 L 345 2009 - 2012 Carrera S Phase 2 MA 101 3,8 L 385 2009 - 2012 Carrera S Phase 2 X51 MA 101 3,8 L 408 2009 - 2012 Carrera 4S Phase 2 MA 101 3,8 L 385 2009 - 2012 Carrera 4S Phase 2 X51 MA 101 3,8 L 408 2011 - 2012 Carrera GTS MA 101 3,6 L 408 2011 - 2012 Carrera 4 GTS MA 101 3,6 L 408 2006 - 2009 Turbo 3,6 L 480 2010 - 2013 Turbo MA 170 3,8 L 500 2010 - 2013 Turbo S MA 170 3,8 L 530 2008 - 2009 GT2 3,6 L 530 2011 GT2 RS 3,6 L 620 2007 - 2009 GT3 3,6 L 415 2007 - 2009 GT3 RS 3,6 L 415 2010 - 2011 GT3 3,8 L 435 2010 - 2011 GT3 RS 3,8 L 450 2012 GT3 RS 4,0 L 500
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MoteurPorsche 911 997 Carrera 4S PDK (2008-2011) Type du moteur: 6 cylindres à plat: Energie Essence: Disposition: Porte à faux arrière: Alimentation Injection directe : Suralimentation -Distribution 2 doubles arbres à cames en tête + Variocam: Nombre de soupapes 4 par cylindre: Alésage & Course 102.0 x 77.5 mm: Cylindrée 3800 cc: Compression -Puissance
Description AU SOMMAIRE LES 997 PHASE II LA CARRERA Porsche 997 Carrera Porsche 997 Carrera cabriolet LA CARRERA S Porsche 997 Carrera S Porsche 997 Carrera S cabriolet LA CARRERA 4 Porsche 997 Carrera 4 Porsche 997 Carrera 4 cabriolet LA CARRERA 4S Porsche 997 Carrera 4S Porsche 997 Carrera 4S cabriolet LA TARGA Porsche 997 Targa 4 Porsche 997 Targa 4S LA GT3 Porsche 997 GT3 Porsche 997 GT3 RS Porsche 997 GT3 RS LA TURBO Porsche 997 Turbo Porsche 997 Turbo cabriolet Porsche 997 Turbo S Porsche 997 Turbo S cabriolet Porsche 997 GT2 RS LES SERIES-LIMITEES/EDITIONS SPECIALES Porsche 997 Sport Classic Porsche 997 Carrera GTS Porsche 997 Carrera GTS cabriolet Porsche 997 Carrera 4GTS Porsche 997 Carrera 4GTS cabriolet Porsche 997 Speedster Porsche 997 Carrera Black Edition Porsche 997 Carrera Black Edition cabriolet Porsche 997 Turbo S Edition 918 Spyder
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